飛機解體是什么意思（飛機墜落為什么會解體）
飛機解體是什么意思（飛機墜落為什么會解體）
東航飛機墜毀，牽動著無數公眾的心，而關于航班近乎“垂直墜毀”的原因，也有了幾種可能。
我們先來回顧一下事件經過：
2022年3月21日，中國東方航空公司云南公司一架波音737-800飛機突發事故，飛機編號B1791，該機執飛昆明到廣州航線，航班代號MU5735，13：15分該機從昆明長水國際機場起飛，預計14：57降落在廣州機場，但是人們很快發現，航空界常用的航班信息通告軟件：飛常準的界面上，顯示14：25該機信息消失，與此同時，該機的狀態突然變成了失聯。
很快，廣西應急管理廳發布了消息，聲稱一架東航搭載132人的波音737客機在廣西梧州藤縣發生事故，并引發山火，目前救援隊伍已經集結正在靠近，傷亡情況未明。
東航載132人客機在廣西發生事故，速度和高度曾出現驟降，目前傷亡不明#東航客機墜毀#廣西藤縣#東方航空#飛機墜毀#一架客機在廣西藤縣發生事故#MU5735
這一次事故，立即引起了公眾的高度重視。時隔12年之后，中國民航再次迎來悲痛時刻，上一次重大事故是2010年8月24日，河南航空有限公司的ERJ-190在伊春機場降落階段墜機，事故造成44人遇難，52人受傷，主要原因是飛行員操作失誤，外加氣象復雜。
這一次空難究竟起因如何，還不得而知，讓我們從一些基本情況入手，一點點探索。
先看該機的基本情況，這是一架美國波音公司制造的737-800飛機，飛機采用兩臺GE公司的CFM56-7B發動機推進，采用兩艙布局可以搭載164人，采用單艙布局則可以搭載189人，飛機空重41噸，最大起飛重量78噸，巡航速度848公里每小時，最大航程5665公里，該機是波音公司第三代737（波音737NG）的其中一款。
該機主要包含波音
737-600/700C/700ER/800/900/900ER，其中737-800尺寸比較大，載客比較大，相對較為暢銷，中國多家航空公司保有量超過300架，外加第四代近百架737MAX幾乎占了100座級別的干線客機總數的一半。
這一次發生事故的飛機是第三代波音737飛機，上一次埃塞航和印尼航發生事故的飛機是波音737的第四代737MAX飛機，也是目前中國航空公司運行國內航線最重要的一款機型。中國航空公司常用的另外一款機型，是歐洲空客公司的A320系列飛機。發生事故的波音737飛機壽命不到8年，按照正常使用20年時間來計算，飛機還處于年富力強階段，基本可以排除飛機老化超期服役的因素。
中國東方航空公司云南公司的另外一架波音737-800飛機
下面，讓我們看看該機的飛行過程。
按照公布的飛常準軟件截圖，上面部分是地圖上的飛行軌跡，下面部分是飛行剖面，帶有關鍵的飛行高度和速度參數。
我們可以看到兩個部分，藍色的線條，代表高度；黃色的線條，這是飛行速度。藍線線條從開始呈現一個比較陡峭筆直的上升，這是飛機從機場起飛并爬升到巡航高度的過程，我們可以看到，經過一段時間的穩定爬升，飛機保持了8907米的高度巡航，但是在14:25分，突發故障，飛機高度暴降，很快就消失了。
另外一個，我們看黃色的速度線條，開始起飛到巡航，都保持了和高度類似的狀態。但是在事故發生時，我們可以看到高度暴降的同時，飛機速度發生了一個巨大的尖峰。這代表，飛行員有可能加油門拉機頭挽救飛機，但是很可惜，速度提升了一點點，很快就快速損失速度進入不可挽回的死亡俯沖。
這是飛機最后時刻的事發地點地面監控視頻無意拍到的畫面，可以看到飛機幾乎從高空直插地面。
從事故現場拍攝的畫面，我們可以看到飛機墜毀在山腰，飛機殘骸的分布范圍都比較廣，可以看到滾滾濃煙，還伴隨響亮的爆炸聲。就此判斷，機組和旅客人員情況很不樂觀，按照飛行方案加油15噸計算，該機飛行到廣西梧州，預計還有5噸左右的燃料。
還有另外一些細節，大量白色的飛機部件墜落，從畫面來看，尺寸都非常小，最大的也不過兩個巴掌大小，大部分都很細微，堪稱粉碎性解體。我們也可以看到，大量的紅土被撞擊撒開，可以說，飛機在高空巡航階段突發事故后，機體發生了大量的零部件解體，這種解體，大多來自飛機高速對地面的撞擊，就這一點來看，飛機撞擊速度特別高，并不像常見的非常事故平緩迫降。
這個殘骸是事故航班的機翼蒙皮，上面有明顯的中國東航航空字樣，蒙皮下面連著L型的飛機加強角材，表面是黃色的涂漆，和機翼外表面灰色形成明顯的對比這是典型的鋁合金機翼結構，就這個部件，我們可以看到，飛機撞擊非常嚴重，造成了機翼和機身解體，而且機翼本身也嚴重破碎。
這一次事故，發生得很詭異，大部分民航飛機事故，大多在起飛和降落階段，這一次事故，則非比尋常，發生在高空巡航階段，如何造成這種惡劣的結果，連一個滑翔迫降的機會都沒有，就有幾種可能：
第一種，是飛機內部有巨大能量的物品，突然沖擊，造成了這一次事故。這一次事故也很奇怪，網絡上的消息集中在飛行員都沒有來得及掛上事故代碼或者和地面空管控制中心進行呼叫，就突然消失。爆發造成的快速墜毀很難給飛行員留出足夠的處理時間，這是一個可能的疑點，這個猜測需要事后嚴密的勘測和分析來證實。
第二種，則是推進系統發生急性故障。這也存在很多疑點，該機裝備2臺先進的CFM56噴氣發動機，這是美國GE公司上世紀70年代開發的大涵道比渦扇發動機，CFM56發動機是民航歷史上可靠性最高的發動機，制造數量多，運行時間長，全球數億小時安全飛行。對于波音737飛機而言，雙發動機同時停車，可能性極低。即使發生這種故障，飛機還有應急的通訊和控制功能，可以保持滑翔迫降。事發時飛機飛行在8900米的高空，有足夠的高度和速度進行滑翔。在此期間可以嘗試啟動發動機，按照正常的滑翔比10：1來計算，該機可以向前滑行幾十公里不成問題，但是很奇怪，飛機根本就沒有滑翔，直接從高空直插地面。
第三種，飛機結構或者其他部件重大故障，比如機身結構突然斷裂，按照常規的看法，就飛機狀態比較年輕，該機壽命大體就到正常使用的三分之一，按照很難發生空中巡航階段的突然解體。
但是我們聯系到之前波音公司的新聞，2019年10月路透社引述波音公司的消息，稱在9月下旬為中國公司使用的737 NG系列客機進行改裝時，在撥叉“Pickle Fork”上發現結構性裂縫，長期發展可能導致空中解體。
拔叉，是機身與機翼的連接組件，負責將翼梁的部分氣動載荷傳遞到機身。該部件的更換涉及客艙、輪艙、機翼、中央油箱等多個重要區域。
之后美國官方下令檢查全美165架波音737 NG型客機，波音表示對給航空公司造成的影響深表遺憾，希望積極與客戶合作解決“結構性裂縫”問題，中國東方航空公司的737-800飛機也進行了檢查和改裝，這次事故，會不會是撥叉開裂引發的飛機解體？
還有一個疑問，波音737飛機家族一直存在一個奇怪俯沖自殺的跡象。
從737二代（300/400/500）到最新的四代737MAX， 1991年3月3日，聯合航空585號班機為波音737-291型客機，從丹佛國際機場前往科羅拉多泉機場途中，飛機垂直尾翼的方向舵突然不受控制轉向右面，繼而翻滾，之后直墜地面，機上20名乘客和5名機組人員全部遇難。
中國擁有大量的737飛機，這次事故之后，如果全部停飛，造成的損失不可估量。
1994年9月7日，全美航空427號班機為波音737-300型客機，從芝加哥奧黑爾國際機場前往匹茲堡國際機場途中，突然不受控制轉向，繼而翻滾，之后直墜地面，機上127名乘客和5名機組人員全部遇難。它的墜機方式與聯合航空585號班機很相似。其后發現原來波音737客機的方向舵液壓器在溫差很大時(10公里高空的-50度到地面的30度)會卡住，且不會有磨損過的痕跡。
目前發生事故的飛機，飛行在8900米高空，溫度大約在零下30-40度，和之前的事故有很多相似之處，難道是方向舵舵機故障復發？或許是飛行員錯誤應對，進入不可控制的俯沖？
目前來看，事故調查還沒有結束，事故原因還不明確，各種情況撲朔迷離，中國波音737NG飛機家族中，737-800飛機占了大頭，外加事故停飛的近百架737MAX，波音737飛機家族幾乎占據了中國中短程航班的一半。在這一次航班事故沒有徹底調查清楚之前，乘坐是不太安全了，唯一的好消息是，另外一半是空客A320飛機，安全運行記錄良好，還可以繼續放心乘坐。
目前對于中國民航市場來說，第四代波音737MAX尚未完全解封，第三代737NG又發生事故，波音737家族在中國境內將面臨史無前例的全面冰凍期。
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