中國民航空難事件匯總(圖說中國民航史十大空難事件)
中國民航空難事件匯總(圖說中國民航史十大空難事件)
導語：中國民航發展的過程中，經歷了各種挫折與變革，本文旨在更全面、完整地總結民航發展過程中所遇空難的經驗教訓，為實現我國民航強國目標提供歷史經驗積累。
本文章相關視頻在我的視頻欄已發布。
1、1982年4月26日中國民航恭城空難（112人遇難）
起飛地：廣州
目的地：桂林
1982年4月26日，中國民航3303次航班由廣州飛往桂林，在距離桂林45公里的恭城上空失事，機上104名乘客和8名機組人員全部遇難。
事故原因：
當時對飛機事故調查持續數月，最終調查結論是機組第一次執飛該航線，對地形不熟悉，在能見度較低的情況下誤判機場位置擅自下降高度，同時塔臺給出的導航用語不規范，最終導致飛行高度低于山峰海拔高度撞機。
2、1983年9月14日中國民航客機與轟炸機在桂林奇峰嶺機場相撞（11人死亡、22人受傷）
1983年9月14日 中國民航一架三叉戟型客機與一架空軍轟炸機在桂林奇峰嶺機場相撞，導致客機11人死亡、22人受傷。
事故原因：
這個機場是軍民兩用，比較混亂。空軍和民航雖然有自己的停機坪和維修區，卻共用一條跑道。調度各自飛機起飛時，雙方使用不同頻率指揮，互相不能及時溝通。
3、1988年1月18日年西南航空重慶空難（108人遇難）
起飛地：北京
目的地：重慶
1988年1月18日，中國民航西南航空公司222號客機從北京飛往重慶，在距重慶白市驛機場直線距離約5公里處墜毀，98名乘客和10名機組人員共計108人不幸罹難。
事故原因：
四號發動機電機過熱著火，引起發動機大火并延燒至發動機吊架，造成四號發動機脫落，飛機劇烈抖動的情況下，一號發動機失去動力，飛機失控墜地。
4、1990年10月2日年白云機場劫機事件（128人遇難）
起飛地：廈門
目的地：廣州
1990年10月2日，廈門航空2510號班機由廈門飛往廣州途中，乘客蔣小峰身綁7公斤炸藥沖向駕駛艙，把機組人員全部趕出駕駛艙并要求機長飛往臺灣尋求政治庇護，在飛機燃料不足擬著陸時劫機者施暴，導致飛機與另外一架客機相撞，油箱起火發生爆炸。
5、1992年7月31日通用航空南京空難（108人遇難）
起飛地：南京
目的地：廈門
1992年7月31日，中國通用航空GP7552航班由南京飛往廈門，飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事，事故造成108人遇難，19人受傷。
事故原因：
機組人員未把飛機全動式水平尾翼調整到與飛機重心相適應的角度起飛，致使飛機始終未能離開地面，系機組人員違章操作造成的。
6、1992年11月24日南方航空桂林空難（141人遇難）
起飛地：廣州
目的地：桂林
1992年11月24日，南方航空CZ3943航班由廣州飛往桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉附近的天馬山中粉碎性解體，事故造成133名乘客和8名機組人員全部遇難。
事故原因：
飛機失事的主要原因系飛機在下降時，右側油門出現故障導致發動機沒有隨動，造成兩側發動機的推力不均，飛機向右滾轉發生事故。
7、1993年7月23日西北航空銀川空難（55人遇難）
起飛地：銀川
目的地：北京
1993年7月23日，中國西北航空2119號航班執飛從寧夏銀川飛往北京，在執飛航線時，由于飛機發生機械故障無法起飛，沖出跑道并墜入機場附近的湖中，事故導致55人遇難，58人幸存。
事故原因：
由于2119航班機組成員起飛前沒有執行檢查單程序，也沒有核對襟翼指位表位置，因此沒有發現襟翼處于閉合狀態。飛機在沒有放出時襟翼便草草起飛，導致飛機始終無法被拉起，直到沖出跑道釀成了最后的慘劇。
8、1994年6月6日西北航空西安空難（160人遇難）
起飛地：西安
目的地：廣州
1994年6月6日，西北航空公司的WH2303航班執行西安至廣州飛行任務，飛機起飛不久后，自動導航系統發生故障，導致飛機陷入猛烈搖晃后失控解體，墜毀在西安市長安區，事故導致160人遇難，是截止目前中國境內死亡人員最多的空難。
事故原因：
事后調查，此次飛機失事的直接原因為地面維修人員更換故障部件時，錯插插頭，導致飛機操縱異常。
9、1997年5月8日，中國南方航空深圳空難（35人遇難，39人幸存）
起飛地：重慶
目的地：深圳
1997年5月8日，中國南方航空CZ3456號航班從重慶江北國際機場飛往深圳黃田機場時著陸時失事，機上搭載的74人中，有35人遇難，39人幸存。（五八空難駕駛艙最后10分鐘語音記錄在我的視頻）
事故原因：
飛機在最后進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規定，盲目下降；由于判斷高度不準，致使飛機沒有保持正確的接地姿態，造成重著陸跳躍，加之機長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。
10、1999年2月24日西南航空閣巷空難（61人遇難）
起飛地：成都
目的地：溫州
1999年2月24日，中國西南航空SZ4509航班由成都飛往溫州，在飛至溫州瑞安市柏樹村時突然機頭朝下墜入農田，事故導致機上人員61人全部遇難。
事故原因：
最大可能是在TYl54M/B-2622飛機的升降舵操縱系統中錯誤地安裝了不符合規定的自鎖螺母，而維修時又未能發現該情況，導致飛機在飛行中螺母旋出，連接螺栓脫落、飛機俯仰通道的操作失效，造成飛機失事。這是一起重大責任事故。
11、2002年4月15日國際航空釜山空難（129遇難）
起飛地：北京
目的地：韓國釜山
2002年4月15日，國際航空129號班機從北京飛往韓國釜山，在飛機嘗試在18R跑道降落時，飛機低于安全高度，導致墜毀于機場附近的山上，事故造成129人遇難，38人生還。
事故原因：
韓國事故調查*****會認為機組未意識到寬體飛機的最低著陸氣象條件，喪失位置感，沒有復飛，是導致事故的可能原因。中國民航調查組認為除機組可能原因外，惡劣天氣因素和空中交通管制處置不當也是導致事故的可能原因。
12、2002年5月7日北方航空大連空難（112遇難）
起飛地：北京
目的地：大連
2002年5月7日，中國北方航空公司CJ6136航班由北京飛往大連，在飛到傅家莊上空時機艙失火，此后飛機墜海，事故造成112人遇難，包括103名乘客和9名機組人員。
事故原因：
因乘客張丕林縱火導致飛機失事，并在大連海域發生空難，機上112人遇難。事后查明，張丕林登機前曾為自己買了7份航空旅客人身意外傷害保險，正常其家屬可獲得約140萬因張系縱火者，空難事故發生后，保險公司拒賠。
13、2004年11月21日中國東方航空云南公司包頭空難（55人遇難）
起飛地：包頭
目的地：上海
2004年11月21日8時21分，包頭飛往上海的MU5210航班起飛出現事故，墜入包頭市南海公園的湖中并發生爆炸起火，機上47名乘客，6名機組人員以及地面2人共55人在事故中喪生。
事故原因：
飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。事故調查組認為，飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。飛機起飛前沒有進行除霜。
14、2010年8月24日河南航空伊春空難（42人遇難，54人受傷）
起飛地：哈爾濱
目的地：伊春
2010年8月24日21時36分許，一架載有96人的河南航空ERJ-190噴氣支線客機在黑龍江伊春機場降落時發生意外，事故共造成42人遇難，54人受傷。
事故原因：
機長違反規定，在低于公司最低運行標準的情況下，仍然實施進近。飛行機組未看見機場跑道、沒有建立著陸所必須的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實施著陸。未采取復飛措施，繼續盲目實施著陸，導致飛機撞地。
15、2022年3月21日中國東方航空集團梧州空難（132人遇難）
起飛地：昆明
目的地：廣州
2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯。已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。
3月26日晚上，東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部舉行新聞發布會發布最新情況：東航MU5735航班機上123名乘客和9名機組人員已全部遇難。發布會現場，全體起立為機上遇難人員默哀。
事故原因正在調查中。默哀。
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