這樣的隧道你見過嗎？世界十大最奇怪的隧道盤
這樣的隧道你見過嗎？世界十大最奇怪的隧道盤
隧道通常是一條地下通道，對交通量非常高的地區(qū)有幫助，用于控制不可預(yù)測的流量。今天我們將在這里討論世界十大最奇怪的隧道。
圣哥達(dá)隧道是一條穿越瑞士阿爾卑斯山的鐵路隧道。隧道全長57.09公里，隧道、豎井、通道總長151.84公里，在2016年12月11日全面上線。這條最奇怪的隧道被證明是世界上最長最深的交通隧道，也是穿越阿爾卑斯山的第一條平坦低海拔路線。建造這條最奇怪的隧道的主要目的是增加當(dāng)?shù)赝ㄟ^高山屏障的運輸能力，這有助于減少致命道路碰撞的危險。整個項目共耗資120億美元。
拉爾達(dá)隧道是長24.51公里的公路隧道，其連接挪威菲尤拉訥的拉爾達(dá)和艾于蘭。這條最奇怪的隧道位于卑爾根東北約200公里處，據(jù)說這是繼瑞士哥特哈德公路隧道之后世界上最長的公路隧道。該工程于1995年開工，并于2000年成功建成，耗資約1.331億美元。主要的隧道是白色的燈光，洞穴有藍(lán)色的燈光和黃色的混合以模仿日出。
艾森豪威爾約翰遜隧道是一條四車道雙孔車輛隧道，距美國科羅拉多州丹佛市以西約97公里。這條隧道被正式命名為埃森豪-埃德溫·約翰遜紀(jì)念隧道，它是世界上最高的車輛隧道之一，于1979年竣工。
錫安山卡梅爾隧道是二十世紀(jì)初美國猶他州最長的隧道。這項工作始于20世紀(jì)20年代末，于1930年完成。建造這條最奇怪的隧道和錫安山卡梅爾高速公路的主要目的是，從錫安國家公園直接通往布萊斯峽谷和大峽谷。在1989年以前，許多大型車輛，如旅游巴士、拖車和房車，都受到事故的嚴(yán)重影響。為了解決這個問題，國家公園管理局在那年春天開始了交通管制，大型車輛只能在有限的時間內(nèi)，根據(jù)運行季節(jié)的不同而被允許進(jìn)入。
青函隧道位于日本，是一條雙軌距鐵路隧道，海底部分23.3公里，總長度53.85公里，是世界上最長的海底隧道。然而，英吉利海峽隧道的海底部分較長。這條最奇怪的隧道也是僅次于哥特哈德隧道的第二深、最長的鐵路干線隧道。西干隧道于一九八八年成功啟用，預(yù)計建造成本為5,384億日元。自大正時期起，它連接本州島和北海道。
馬爾馬拉隧道是位于土耳其伊斯坦布爾的鐵路隧道，部分被用于軌道交通設(shè)施。這條最奇怪的隧道位于比博斯普魯斯海峽更低的水平，以及馬爾馬拉海從哈爾卡利翁到格布茲的郊區(qū)鐵路線。該項目于2004年開工，一期工程于2013年10月29日開工。它是歐洲和亞洲之間第一個標(biāo)準(zhǔn)的鐵路連接標(biāo)準(zhǔn)。
郵政鐵路是位于倫敦的一條2英尺窄軌無人駕駛地鐵，由郵局和倫敦地鐵電力鐵路公司共同建造。這個想法是在分揀辦公室之間轉(zhuǎn)移郵件。它從1927年到2003年運營。由于其他分揀站上方的分揀處已經(jīng)搬遷，這種情況再也不能持續(xù)下去了。無人駕駛設(shè)施的運行速度在核心隧道為64公里/小時，通過車站和平臺為11公里/小時，最高海拔低于街道水平70英尺。
英吉利海峽隧道是一條鐵路隧道，也被簡稱為英法海峽隧道，全長約50.5公里，連接英國的福克斯通和肯特郡，以及連接多佛海峽英吉利海峽的卡萊爾海峽。這條最奇怪的隧道擁有世界上最長的海底部分，與日本的青函隧道一樣。列車限速調(diào)整為每小時160公里。隧道與北LGV、高鐵1號線首尾相連。該建筑始建于1988年，1994年投入使用。
泰晤士河隧道是在倫敦泰晤士河下修建的連接羅瑟希特和沃平的海底隧道。這條最奇怪的隧道大約有35英尺寬，20英尺高，1300英尺長，部分建于漲潮時河水表面以下75英尺的深度。它被認(rèn)為是第一個在河底隧道下建造的。隧道工程于1825年動工，借助新發(fā)明的隧道盾構(gòu)技術(shù)于1843年竣工。它現(xiàn)在是倫敦交通系統(tǒng)下的倫敦地面鐵路網(wǎng)的一部分，它最初主要是為馬車而設(shè)計的，但從未用于此目的。
東京灣水運線是橫跨日本東京灣的橋梁和隧道的組合，有時它也被稱為跨東京灣公路。神奈川縣川崎市與千葉縣基薩拉祖市相連，是409國道的一部分。它全長14公里，由4.4公里大橋及9.6公里海底隧道組成，是世界第四長的海底隧道。它始建于1989年，1997年動工，耗資1.44萬億日元。由于這條最奇怪的隧道，東京灣將千葉和神奈川縣之間的車程從90分鐘縮短到15分鐘。
相關(guān)文章
